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成也萧何,败也萧何

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成也萧何,败也萧何

发布日期:2017-08-21 作者: 点击:

     开过自动变速箱汽车的网友应该都有过这种体验,在带档等红绿灯时,松开制动踏板瞬间车就会往前窜,根据能量守恒定理,这种状况就不难解释。

    发动机怠速时,汽车变矩器的泵轮也会跟着转动,而输出端的涡轮由于车轮处于静止状态,因此它的转速为零,那么泵轮的转速就会以扭矩的形式转化到涡轮这边,这其中还包括ATF油升温所带来的能量损耗。当制动踏板松开时,充沛的扭矩马上传递到车轮上,汽车就会往前窜。

 

      从上面所描述的情况我们可以看出,液力变矩器不仅能传递转速和扭矩,还可以短暂地储存扭矩。对于新手来说,液力变矩器可以大大减少发动机熄火的情况出现,还能很好地保护变速箱齿轮,减轻不必要的磨损以及冲击。

      早期的液力变矩器有个很致命的缺点,当泵轮和涡轮之间存在转速差时,里面的ATF会与导轮的叶片摩擦产生热量,这部分的热量是要白白损失掉的,因此它的传动效率比普通的手动和双离合变速器要低。

改良后的安徽变矩器像早期刚进入国内的那些雅阁,它们的4AT是带有一个机械锁止装置的,当汽车匀速行驶时,泵轮和涡轮之间的转速差接近于零,为了减少油液摩擦导致能量损失,这个机械锁止装置会把液力变矩器锁止,让发动机动力和变速器刚性连接。一旦汽车出现轻微的减速或加速时,这个装置就会马上解除。

这种机械锁止装置虽然可以减少能量的损耗,但是效果并不明显,现在的液力变矩器会用一个电控多片离合器来取代早期的锁止装置。液力变矩器只需要在泵轮和涡轮存在较大转速差时才会介入工作,例如起步,急加速,带挡停车等等。除此之外,其它的工况都交给电控多片离合器来完成,特别是在换挡的时候,电控多片离合器的加入能使汽车在尽量保持平顺的状态下减少非常多的能量损耗。

如今的自动变速器实际上和半自动变速器非常接近,虽然传动效率还是无法与之相提并论,但它在普通家用车的表现已经和双离合与CVT基本上处在一个水平。


安徽变矩器


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