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安徽变矩器的特点

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安徽变矩器的特点

发布日期:2017-08-21 作者: 点击:

了解了安徽变矩器的结构和原理现在就可以说说它的一些特点了。

安徽变矩器的输入轴与输出轴之间没有刚性连接,而是通过传动油来传输动力,可以消除冲击和振动,并且动力传输平稳,具备过载保护功能。

安徽变矩器

所以装载机在工作时可以跟自动挡汽车一样平稳起步,不会有换挡的冲击。并且在工作负荷瞬间增加是也不会对发动机有大的影响,不会导致熄火。

这些都是液力变矩器的优点,但是还有关键的一点我们还没提到,那就是液力变矩器的传动效率。离合器在全部啮合之后传动效率可以达到100%,但是液力变矩器的传动效率在工作过程中是曲线变化的。

我们先来了解几个液力变矩器的工作参数:

变扭比=涡轮输出转矩/泵轮输入转矩

转速比=涡轮转速/泵轮转速

传动效率=涡轮输出功率/泵轮输入功率

这液力变矩器的特性曲线,不知道大家能否看懂,阿翔再解释一下。

图中横坐标代表液力变矩器的转速比,左侧纵坐标代表变扭比K(变矩比),右侧纵坐标代表液力变矩器的传动效率。我们以装载机起步的过程为例来分析一下曲线的含义。

 

变矩比曲线K含义:随着涡轮转速的减小,变扭比逐渐变大。也就是说当装载机负载越大时,涡轮转速越小,转矩越大。装载机起步后涡轮转速逐渐升高,转矩逐渐降低。当变扭比为1时,涡轮转矩与泵轮转矩相同,这个点也叫作耦合点,此时的液力变矩器相当于液力耦合器。

效率曲线η含义:随着涡轮转速升高,液力变矩器的传动效率也逐渐升高,最高传动效率在85%左右,这个点一般在耦合点附近,之后变矩器的传动效率急剧下降。

所以这种液力变矩器的特点是涡轮中高转速区能够达到较大的转动效率,但是在低转速和高转速区传动效率较低,并且低效率的区域还比较广。

单涡轮变矩器与双涡轮变矩器

其实阿翔上面所说的就是单涡轮液力变矩器,因其由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成,所以也被称为三元件液力变矩器。

而双涡轮变矩器则是增加了一个涡轮,也被称作四元件液力变矩器。中国第一台铰接式装载机柳工Z450上使用的便是双涡轮液力变矩器,目前国内的很多装载机上也使用了这种双涡轮液力变矩器。

双涡轮液力变矩器结构

双涡轮液力变矩器供应商由一个泵轮、一个导轮、两个涡轮外加一个超越离合器组成,而超越离合器的作用便是将两个涡轮的输出自动整合到中间输出轴上。

安徽长鑫机械制造有限公司专业生产汽车变矩器安徽变矩器变矩器供应商。欢迎拨打热线:0564-7359978

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